最新披露的欧洲委员会文件显示，到2020年在欧洲的汽车制造商销售的新车将不得不削减了三分之一的二氧化碳排放量。

　　欧洲委员会的建议将具有法律约束力，到2025年和2030年计划达到更严格的减排目标。为了到达这一目标，混合动力汽车或电动汽车必须成为主流产品。

 

　　运输与环境行动组的格雷格·阿彻说：“如果这个建议被采纳，更严格的汽车二氧化碳标准将会受到欧洲各地的司机的欢迎，这一措施将在汽油零售上一年平均节省500欧元。”

　　但汽车制造商警告说，强硬规定可能会损害已经挣扎在经济危机和外国竞争中的汽车行业。 在2012年在欧洲的新车注册量预计将下降7％，在2011年大众汽车是欧洲唯一没有受损失的制造商。

　　欧洲汽车制造商协会ACEA 谈到“规例”时说，刻板的规定往往增加了不必要的复杂性和成本，或限制了灵活性。

　　欧委会文件预计将在7月以后发布，在未来的一年中由欧洲议会和欧洲理事会批准。交通废气占到陆地温室气体排放量的大约三分之一，且在1990年和2008年间上升了26％。欧洲为了应对气候变化，从交通方面减少二氧化碳以满足其目标是必不可少的措施。

　　欧委会希望到2020年制造商能够做到售出的车辆在行驶过程中平均排放量限制在每公里95克二氧化碳。目前这一数值约为每公里140克二氧化碳，而到2015年为每公里130克二氧化碳。

　　不遵守规定的制造商将面临为每辆车超过的每克付出95 欧元 的罚款 ​​（76 英镑 ）。委员会的影响评估指出95克CO2/km限制为欧洲司机一年节省约€250亿欧元的燃料成本。

　格雷格·阿彻指出，过去认为能效法规使消费者买不起车的想法已被证明是错误的，并补充说：“汽车价格实质上下降了，而且提高燃油效率使得消费者受益匪浅。毫无疑问，随着时间的推移立法将大大推动技术创新和成本下降。“

　　欧洲汽车零部件供应商协会CLEPA行政长官Jean-Marc Gales也支持低碳规定：“欧洲的汽车行业处于世界领先地位，我们需要调整以保持这种优势。”

　　工会领导人也支持该建议。欧洲贸易联盟认为：“我们过去的经验表明，只有严格的法律框架，才能将产业推向正确的方向。对于我们的工会，只有这样，我们才能确保欧洲的汽车行业的未来，继续为这里的数百万工人提供高质量的就业机会。”

（编译自http://www.guardian.co.uk/）