本报讯 记者昨天从民航华北局了解到，选址在大兴的北京首都第二国际机场目前预计2018年建成。2016至2018三年间，北京地区航空市场需求仍将以较高的速度增长。在北京首都第二国际机场建成之前，必须依靠空铁联运来疏散持续攀升的航空客流。据悉，京津城际高铁和京石高铁分别预计2014年、2012年年底通车，届时天津机场至北京南站和石家庄机场至北京西站均只需45分钟，将彻底实现无缝衔接的空铁联运模式。

　　据预测，2015年北京地区航空旅客吞吐量将达1.26亿人次，货邮吞吐量将达300万吨，起降架次为77万。以2010年首都机场高峰小时容量83架次满足年48.8万架次推算，至2015年首都地区两个机场高峰小时容量应达到130架次，远超出首都机场目前预测的运行容量94架次与南苑机场9架次容量之和。因此，在2018年首都第二机场建成前，北京地区的航空市场需求增长要依靠北京南苑、天津、石家庄等周边各机场共同分担。

　　在民航华北局日前召开的内部协调会上，民航华北局鼓励北京南苑、天津和石家庄机场分担首都机场飞往二三线城市的客货流量，以满足北京地区航空市场需求，促进北京首都国际大型复合航空枢纽建设，增强北京航空枢纽国际竞争力。同时，以市场为导向，实现不同航线航班在北京首都、北京南苑以及天津、石家庄机场间的合理配置。利用天津、石家庄机场承接北京地区部分航空市场需求，部分航班分流天津、石家庄，缓解空域资源紧张，提高航班正常率。

　　据悉，年底京石高铁通车后，从北京西站到石家庄机场只需45分钟。而到了2014年天津城际高铁通车后，从北京南站到天津滨海国际机场也只需45分钟。届时北京南站和西站分别到天津机场和石家庄机场将真正实现无缝衔接的空铁联运模式。