“轨道交通地区互动发展模式未来或能实现城市智能化、低碳化、生态化。”9月7日，在UCI（城市中国计划）2012年度论坛上，香港天能集团有限公司总裁李承民提出了城市交通密集地区能源综合开发的新模式，这一观点引起与会专家的广泛关注。根据李承民的观点，人口在300万以上、GDP年均1000亿以上、地铁流量每小时上万的城市，是我国人口最密集、能耗最高、经济最发达的战略性城市，也是可以实施轨交互动发展的城市。

　　根据麦肯锡全球研究院当天发布的报告《城市化的世界：城市与消费阶层的崛起》，中国的城市化进程正在飞速推进，目前全球新兴城市有一半以上在中国。据麦肯锡公司全球资深董事、城市中国计划联席主席华强森介绍，最近三年有三个中国城市达到了人口超1000万的超大城市级别，分别为天津、广州、深圳。根据报告，我国在2025年到2030年，大概会有170个城市有轨道交通，而目前全世界大概只有50个城市有轨交互动发展系统。

　　能源整合的智能平台

　　轨道交通主要包括快速公交、地铁、轻轨等，这三者都集聚了密集的人口和商业。轨交互动发展是指在此核心区域500米步行的范围内建造热电冷三联产分布式能源站；由政府对地铁站等能耗强、密度高、对环境和交通影响巨大的区域进行战略性开发，对周边地产进行绿色认证；引进智慧能源管理概念，包括云计算、互联网、物联网等IT技术，区域能源技术、低碳技术、可再生能源等能源技术，空气质量管理、垃圾处理等生态技术，把轨道枢纽做成能源枢纽、智慧低碳的生态区。

　　据李承民团队透露，江苏省昆山市计划建两条地铁线、两条BRT线，根据该团队在其核心区做的能源开发强度三维图，开发容积率最高的地方都在地铁站周边，依据每平方米能耗强度计算，可以确定一平方公里区域内适合建造能源站项目的地方。能源站掌握了能耗数据和碳指标记录，可以整合附近（当地）的可再生能源、储能站、余热等能源，并供应给楼宇、电动车等。香港天能集团在苏州已落成一个CBD能源站，把附近两个热电厂的废热收集起来，在城市里达到优化和综合再利用。

　　据介绍，区域能源站有许多优势，首先是规模效益和平台效益，很多新技术可以在一个平台实现整合和提升；其次是战略效益，可在区域能源管理中心使用许多智能技术实时优化区域能源效率。能源管理系统有感应网、传输网、分析、显示四个技术层面，终端用户和楼宇、区域、电网达到实时互动。假如一个城市能耗最密集的区域配备这样的能源管理系统，对整个国家能效提高具有重大意义。

      商业模式如何开发？

　　轨交互动发展的能源智能管理看起来很诱人，但是如何创新商业模式却是一个不小的问题。简单理解是房地产开发的模式，即在政府规划、开发商开发、业主购买的流程里加入能源站开发商、能源站管理商这两个角色。

　　“还有就是由开发商自己投钱盖一个能源站，业主付能源费。更新区域内的一些能源设施可以用这样的办法。”李承民向本报记者介绍，“或者采用BOT（建设、经营、移交）模式，在经营过程中收回投资。香港第一大区域能源项目启德机场招标时就是BOT模式，但后来失败了，使用BOT模式前20年都是亏本。目前香港多采用DBO（设计、建设、运营）模式，即政府出钱给开发商建设费，由小业主付能源费。”

　　第三个模式是BTO（ 建设、移交、经营），即一大部分前期投资在卖地的时候已经还给能源站开发商，前期资金流和后期能源费都尽量减低，给最终用户一个比市场更低的能源价。“在新加坡的能源站经营模式很值得研究，目前新加坡已形成相关法律，在所有商业区域强制使用能源站，由政府能源部门管理。前期开发商投资盈利后和业主分成，这是共赢的模式。它很好地调节了价格结构，鼓励最终用户达到最好的节能功效。”李承民认为，我国城市化特点就是高密度、高开发强度，轨交互动发展模式必须整合政府、市场和开发商三者力量。