太原新闻网讯  昨日，国家发改委正式批准了太原市城市轨道交通近期建设规划，并在其网站发布了相关信息。根据规划，太原城市轨道交通线网由7条线路组成，其中5条市区线、2条市域线，总长约233.6公里，共设车站150座，换乘车站21座，中心城区线网密度0.44公里/平方公里。


       据了解，近期我市将先行建设1号线一期工程和2号线一期工程，形成“力”字型轨道交通基本骨架，线路总长约49.2公里。预计2020年，太原市区公共交通出行占全方式出行量的25%至30%，轨道交通占公交出行量的40%。1号线一期工程自西山矿务局至龙城大街东，线路长约24.1公里，设站21座，投资157.9亿元，规划建设期为2014～2018年。2号线一期工程自西涧河至小店南，线路长约25.1公里，设站22座，投资151.39亿元，规划建设期为2012～2016年。


       发改委公布，1、2号线采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。近期建设项目总投资为309.29亿元。其中，资本金占总投资的35%，计108.26亿元，由太原市政府财政资金解决；资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。


       据了解，除我市以外，昨天国家发改委同时批准了国内多个城市的轨道交通建设规划，兰州市、广州市、沈阳市、厦门市、常州市等6个城市的轨交近期建设规划获批，哈尔滨市、上海市等城市的近期建设规划调整方案获得批准，另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。

    1号线：东西向跨汾河，衔接迎泽和武宿两个市级中心以及太原站、太原南站两个铁路枢纽的骨干线

    2号线：南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团以及太原客运站及南站两个公路客运枢纽的骨干线

    3号线：东西向骨干线，强化主城区南部汾河两岸各片区的骨干线

    4号线：南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线

    5号线：联系主城组团汾河两岸片区，南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线

    6号线：市域线，加强中心城区与清徐组团联系

    7号线：市域线，加强太原与阳曲的联系


       影响：沿线商业价值或明显提升


       地铁对于城市交通的改善无需置疑，而更重要的是，地铁还能直接拉动沿线地区的经济活跃度，提高相关地段的商业价值。尽管我们离地铁的建设、开通还有一段距离，但是，“地铁概念”正不断给太原楼市注入新的活力，“位于X号地铁旁”已经成为众多楼盘的最大卖点。但据业内人士介绍，真正的地铁楼盘，应该是距离地铁站点500米，路程步行5到10分钟。地铁离住所太近，因为人多、噪音大，势必会影响生活质量。


       从众多国内外的城市地铁发展轨迹来看，地铁已经从单纯的交通工具转变为一个对城市中心周边经济发展和居住板块改变和扩张的重要因子。无论是香港、北京、上海还是广州，地铁效应都不可小觑。


       “我爱我家”市场分析师王斌分析认为：“地铁开通之后，地铁沿线的价值效应将逐步显现出来，在北京、广州等城市，地铁房的房价明显高于同区域其他楼盘，有机构统计，在北京，仅地铁修建之初，地铁沿线和终端商品住宅项目均价上涨达30%以上。以广州为例，地铁1号线1993年开工当年和第二年，沿线物业升值了15%至25%。显而易见，地铁的兴建是这些楼盘地域价值飙升的关键性因素。”


       记者也了解，随着我市地铁发展脉胳的日渐清晰，目前已出现大型商超、健身中心、酒吧、会所等综合配套设施向地铁沿线集聚的趋势。


       对购房者来说，地铁的开通不仅代表便捷的交通，也意味着房产地域价值的飙升。因此如何在地铁沿线置业？距离地铁多远安居才更合适？据市发改委相关负责人分析认为，综合广州上海地铁沿线居住环境调查，发现地铁周围的半公里辐射圈成了熙熙攘攘流动人群的集散地。各种类型的商贩在满足人们生活的同时，也使得该区域不可避免地成为闹市。而距地铁500米左右的距离，是地铁沿线最适合安居的地段。


       回望：四年努力终成现实


       2004年至2008年，太原市城市道路长度增长17.8%，道路面积增长14%，汽车拥有量却增长89.3%。道路增长速度远低于车辆增长速度，交通拥堵日益严重。太原中心区公交线网密度2.8公里/平方公里，公交专用道36.6公里，平均运营车速低于15公里/小时，高峰平均满载率达79%以上，公交出行分担率只有15.4%至18%。


       我市日益严峻的交通情况，给城市轨道的发展带来了机遇。市轨道交通建设管理办公室总工程师宋立新说：“地铁建设不占用地面空间，从环保的角度说，轨道交通是低污染的交通工具，废气排放是地面常规公共汽车的71%，是小汽车的3.7%，是摩托车的2.5%。中部六省省会城市除太原市外，其它城市轨道交通都已开建，太原的步子已经慢了。”2009年，我市成立轨道交通建设筹备处，后改为轨道交通建设管理办公室，主要负责组织编制轨道交通规划和工程可行性研究报告，指导、协调轨道交通工程建设、运营、管理、开发以及采购、招标过程中的相关工作。2010年2月，市轨道交通建设领导组赴西安等地，了解地铁筹备和建设的情况，学习兄弟城市的先进经验。之后，市轨道交通线网规划及建设规划方案及筹建工作汇报会、专家论证会、专家咨询会有序展开。2010年12月，《太原市城市轨道交通线网规划》专家评审会在北京召开，根据专家意见修改后的《太原市城市轨道交通线网规划》报政府审批后成为《太原市城市轨道交通建设规划》的依据。


       2011年1月，国家发改委基础产业司听取了《太原市城市轨道交通建设规划》的专题汇报。国家发改委基础产业司副司长李国勇、铁道处处长郑剑听取汇报后，充分肯定了太原轨道交通的前期准备工作，并分别对《太原市城市轨道交通建设规划》及其实施中的问题提出了具体的指导意见。


       2011年1月，市规划委员会主任会议在规划局召开，《轨道交通线网规划》及《建设规划》全票通过。2011年3月，市轨道交通近期建设项目管线普查工作开始。2011年6月，市城市轨道交通建设项目正式步入国家审批程序。2012年3月，经过一系列环保、生态等评估、审查，《太原市城市轨道交通建设规划（2012-2018）》顺利通过国家住建部审查。2012年9月5日，国家发改委正式发布了太原市城市轨道交通近期建设规划通过批准的消息。