近日，中国铁建铁一院中标兰州地铁一号线一期工程设计总承包项目，为在这一市场锲而不舍的培育和开拓画上了一个圆满的句号，由此也正式成为整个兰州地铁建设的领军者。

      不同于其他城市的地铁投标，铁一院从2008年兰州市政府正式启动地铁项目起，即积极地参与其中，并主动站在业主的角度，立足于整个兰州轨道交通市场的整体规划和合理布局，以对兰州长远发展负责和为市民提供更好生活环境的责任感和使命感，全面系统地从兰州市的地形、地质条件、环境影响、历史和文化等多方面综合考虑，对兰州市城市轨道交通建设的必要性、建设规模、建设时序安排、主要技术方案、投资效益及资金安排等方面进行深入研究分析，并在地铁沿线物业开发、土地综合利用等地铁延伸领域进行系统规划和统筹考虑，为兰州地铁的研究、立项、审批和以后的建设、运营管理及盈利还贷奠定了坚实的技术基础。

      此次中标一号线设计总承包项目，正是对该院多年来坚持不懈地以整体规划培育潜在市场、以超前主动服务拓展经营领域的丰厚回报。

      铁一院所做的兰州城市轨道交通线网规划将分为内、外两个层次展开，其中内层由中心城区的3条线路组成，总长度90公里，分为一、二、三号线分期建设；外层由中川线、榆中线和青什线3条外围市域线组成，总长度约117公里，分别向中川机场方向、榆中县城方向和规划中的青什片区辐射。

      在铁一院为兰州市政府所做的建设规划中，将首先安排一号线和二号线一期工程开展建设。这两条骨干线路沿城市主要客流走廊布设，连接了市内多个大型客流集散点，构成了兰州市轨道交通线网的基本构架。这两条线路将同时经过兰州市交通最为拥堵的“蜂腰”地段，据测算仅一号线即可分流该路段三分之一的客流，建成后可大量减少东西向的公交车数量并将成为市民的首选出行方式，从而极大地缓解兰州市日益紧张的交通压力和拥堵现象。

       据铁一院兰州地铁项目部副经理高志宏介绍，将于7月9日先期开工建设试验段工程的一号线需两次下穿黄河，施工风险大，其中卵石土具有高渗透性和大孔隙率特征，开挖稳定性及变形控制是施工中需要解决的主要难题。结合国内外轨道交通建设的成功经验，铁一院在设计中采取了相对成熟可靠的针对性技术措施，以确保施工对周边环境与安全的控制性要求。

       高志宏特别介绍，兰州地铁设计采用了直接蒸发冷却地铁通风降温系统，无需人工冷源、无需大量耗能，代表了当前绿色环保的先进设计理念。同时，兰州地铁在中国西部地铁中率先采用了载客量大、功能先进、运行可靠的A型车体，这种车体一般适用于人口密度和流量都很大的特大型城市使用，目前仅在上海地铁一、二、三号线及深圳、广州、南京部分地铁线路中采用。

       随着兰州地铁网络的逐步形成及其与城际铁路、公路、航空等大型交通枢纽实现的无缝衔接，兰州市的对内、对外交通状况将由此得到极大改善，兰州市作为全国9大综合性交通枢纽和中国12个主干交通枢纽、铁道部规划的路网性枢纽和十大区域性客运中心之一的核心地位将得到进一步加强，兰州市必将迎来又一个快速发展的黄金时期，成为“西部区域发展的重要引擎”。