中国已经进入轨道交通提速时代，随着国家对基础设施投资力度的不断加大，越来越多的城市开始或正在在筹划高铁、地铁、城际轨道等建设工作，除已经投入运营的北京、上海、广州、深圳等城市外，全国还有天津、武汉、昆明等20多个大中城市的地铁建设都已经开展或者正在规划。作为影响地铁乘坐舒适性与安全性最重要的因素，中央空调与自动化系统在地铁建设过程中的作用举足轻重。不仅为人们的出行提供了便捷，同时庞大的建设量也给中央空调设备与自动化系统带来巨大的需求。未来5到10年，无疑将是中央空调与自动化系统在轨道交通领域可以大有作为的历史机遇期。

      低碳经济给轨道交通发展带来了春天

      据有关数据报告，到2020年GDP二氧化碳排放比2005下降40%到50%，这是中国走向低碳经济的重大决策。交通运输业是耗能大户，其产生的二氧化碳占全球室温气体排放30%以上，所以发展低碳交通至关重要。日本统计一个人/公里能耗，轨道交通是1，航速是1，乘用车、汽车是6，一个人/公里二氧化碳排放航空是6，汽车是10，欧盟统计显示欧盟27国交通运输产生二氧化碳来源分布，其他在26.4%，铁路只有1.6%。那么中国2009年已经有8.6万公里的铁路计划到2012年达到11万公里，其中高速铁路达到13000公里。但是按照中国单位国土面积和人均拥有的铁路来计算，中国与发达国家比相差还很远，甚至还比不上印度。

      中国低碳经济的发展空间还很大，在中央制定的十二五规划以及《国务院关于加快培育和发展战略新兴产业决定》中都明确提出了要大力发展轨道交通装备，预计在不久的将来中国铁路装备发展的空间会很大。欧洲、美国、俄罗斯、印度、巴西、中东等国家和地区，正在制定高铁发展计划，这也预示了全球轨道交通发展迎来了新的春天。
 

      中国高速重载装备已创世界领先水平

      中国高速重载装备已创世界领先水平。其中中国南车生产而定和谐号380A新一代高速动车组在沪航线试运途中创造了每小时416.6公里的世界铁路商业运行的最高速度，这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界，目前中国已投入运营的高铁营运里程达到7055公里，居世界第一位。其中有1600多公里运营时速为350公里，现在中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。到2012年，中国的高铁线路将建成13000公里，目前日本大约有2000公里，德国、法国各为1000公里。

      同时中国高铁作为带动性产业、战略性新兴产业，不仅大大加快中国铁路现代化进程，而且对国家的新兴产业发展和产业结构的优化产生了积极的影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要的作用。国际铁路联盟指出，铁路的安全指标是脱轨系数小于0.8，能够绝对保证安全。目前中国通过自主研发的高速动车组脱轨系数为0.34，包括投放市场的高速列车脱轨系数达到了0.04，这也证明了速度越高，安全性越好。

      中国轨道交通的舒适性指标随着速度的提高反而越来越好。其中噪声也是衡量舒适性的一个重要指标，中国自主研发的350公里以上动车组分别达到国际标准67-69分贝。波音飞机噪音速度80分贝。另外轨道交通中央空调与自动化系统面临中国市场这样一个好契机，面对巨大的市场需求，面对人们日益提高的生活需求，面对经济快速发展，对于运量提高的要求，通过创新技术，给旅客创造一个安全、舒适的旅程。

      综合自动化系统应用完善空间较大

      在全国轨道交通项目进行得如火如荼，自动化产品在轨道交通行业的应用更为广泛，但客户和项目显得较为集中，更为突出的是应用效果会更直接地从地铁公司与乘客两方面体现出来。整个轨道交通自动化是一个项目导向的市场，同时‘用户效应’近年来也表现得十分突出。目前，自动化市场伴随着整个轨道交通产业的投资也呈现高速增长。除却自动化产品供应商，一些系统集成商来势汹汹，也要在轨道交通自动化市场“分一杯羹”。

      轨道交通的信息系统包括列控系统、通信系统、监控系统、信息、自动化售检票（AFC）等系统。今后，未来，它将通信、信息和自动化技术进行融合，全程、全网、全面覆盖，参与轨道交通各个方面信息全部集中，实现综合监控、指挥管理、自动化驾驶。随着“低碳社会”、“物联网”、“智慧地球”概念正在推进技术及产业创新，轨道交通要求更加低碳环保、更加智能化，使轨道交通成为是安全、便捷、环保和节能的大众运输工具，这个过程除传感器和网络计算，信息系统各个处理层次离不开工控机、嵌入式计算机等自动化产品。未来，轨道交通将应用到更多的自动化产品来提高其智能化水平。

     世界工控行业经过几十年的大浪淘沙，已形成少数跨国公司规模生产、瓜分全球市场的寡头垄断局面。原来的几百个厂商目前只剩下几十个，最著名者如西门子、ABB、HONEYWELL、三菱、菲尼克斯等，其工控产品均号称兼具DCS/PLC/FCS功能，在质量、价格、售后服务方面已经赢得了市场信誉。

      中央空调企业抢滩轨道交通

      纵观现下轨道交通空调市场的形势，国内一线空调品牌纷纷担起轨道交通中央空调项目的重任，不甘落后地以先进技术和科学方案在轨道交通领域留下浓墨重彩的一笔。目前，一线空调企业的中央空调市场争夺战愈演愈烈，格力、美的、海尔等空调巨头纷纷发挥业内龙头企业的实力，在中央空调的技术研发、设备制造、方案设计等方面大下苦功，不遗余力地投身于发展我国中央空调行业，力求在这块巨大的市场蛋糕上为分一杯满满的羹。

      多年以来，中央空调市场一直保持高速的增长势头，丰厚的利润吸引了大批的企业投身。然而时至今日，传统的商用中央空调市场份额已经趋于稳定，利润浮动不大，企业想要在其中开拓全新的局面，已非常困难。正是基于这种原因，众多的中央空调企业正在避开与传统同行的正面交锋，转而在轨道交通领域开拓属于自己的竞争蓝海。

      海尔集团并不是第一个投身地铁暖通项目的中央空调企业，但他们的中央空调产品先后入驻北京地铁、深圳地铁、上海地铁、广州地铁等多项国家重点轨道工程，现共累计服务全国各地地铁线路21条，比例占到全国已投入运营或者在建地铁线路的42.86%，成功构筑了自己在轨道交通领域的滩头阵地。

      同为中央空调巨头的美的也不甘落后，他们成立了大客户部，针对地铁等行业进行大客户营销。2010年美的中央空调一举夺下京沪高铁、广深港客专、合蚌客专等9条线路的中央空调供货合同。在铁道部2010年度的第四次集中采购项目，美的中央空调连续中标两个重要包段，供货金额达1200多万。

      格力空调在轨道交通领域也斩获颇丰，2010年一次性中标沈阳铁路局、京沪高铁、广深铁路、武汉铁路局等36个火车站的空调招标项目。

      此外，东芝、广东申菱、顿汉布什、开利也纷纷试水轨道交通，在为中国的地铁网络提供环境领先和节能的解决方案的同时，也为企业打开了新的利润链条。
 
 
      结束语

      目前城市轨道交通发展已呈多样化发展趋势，尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设越来越多，大运量、中运量、市郊线多种形式并存，轨道交通发展呈多样化。我们可以看到，目前想要在国内的轨道交通中央空调与自动化系统市场站稳脚跟，分享份额，不仅要求有出色的产品表现，还要有针对项目量身打造的合适方案，汇聚节能、便捷、科学等优质效果。虽然一线品牌在轨道交通中央空调市场的战火正酣，但是我们仍然可以看到，社会在发展，技术在发展，企业的努力为社会提供了便利生活、推动经济的设备、技术和服务，这无疑代表着一种进步。一线品牌在轨道交通领域的良性竞争，各方有如八仙过海，各显神通。我们乐意看到行业在这些企业的推动下不断发展，同时也为它们促成社会和自身的进步而感到高兴。