目前国内地铁建设处于高速发展阶段，其中已采用及计划采用屏蔽门制式空调系统的地铁线有20条左右，但由于各地设计理念及设计方法的不同，在公共区新风量取值上存在较大差异，如已上海地铁为代表的部分地铁线采用总送风量的百分比关系取值（一般取10～15％），以广州地铁为代表的部分地铁线取屏蔽门漏风量作为依据（其新风比一般在30%左右）。

本文对车站公共区空调系统处理过程进行简单分析，同时根据地铁发车间隔对屏蔽门漏风取值理由及基于屏蔽门漏风量的新风折算方法进行了概念分析，并结合实例通过流体计算软件进行理论计算。

通过理论分析及计算，主要结论是首先目前的空调系统设置情况均无法做到整个运营时间内的正压送风。采用屏蔽门漏风量作为新风取值标准无法做到避免车站各对外连通口气流进出的转换问题。其次但由于取值不随车站风、水系统的容量变化而变化，各站新风比普遍偏大，导致投资和运营费的增加，建议在电力资源日益紧张的今天应当谨慎采用。