沈阳地铁1号线车辆设有空调系统，每辆车顶安装有两台集中单元式空调机组。司机室不单独设空调，从上述单元空调引入。空调系统具有制冷、通风和冬季预热新风等功能。下面对地铁车辆空调系统的一些方案进行分析比较，供有关人员参考。

      1、空调机组厚度的选择

      目前地铁空调机组按高度划分主要有薄型(含超薄型)和普通型两种。薄型空调厚度大约为300mm左右，而普通空调一般在450mm左右。薄型空调机组的主要优点是可降低车体限界高度，降低隧道工程量。在国外以日本应用较多，在国内北京、天津地铁由于受隧道限制，车辆高度为3510mm，所以都采用薄型空调。而其它城市地铁车辆高度都按国标控制在3800mm，大都采用非薄型空调。如果3800mm高车采用薄型空调，下部可以设置风道。

      薄型空调要求采用卧式压缩机，卧式压缩机比立式压缩机要贵1万元左右。

      薄型空调机组由于箱体内部空间限制，风机尺寸和风量受限制，需要增大风速来满足通风要求，会增大噪声；另外维修也不方便。卧式压缩机在车辆过弯道时容易引起油泵吸不上油而造成的瞬间断油，进而会烧毁压缩机。如加高油面，又会造成油与制冷剂混合。非薄型空调机组是欧美地铁常用空调机组，也是国内铁路常用空调机组，技术比较成熟。而在薄型空调技术和应用方面有所欠缺。

      考虑以上一些因素，沈阳地铁目前没有要求采用薄型空调。

      2、压缩机的选择

      地铁车辆空调压缩机主要有三种，即活塞式、螺杆式和涡旋式。普通厚度空调可采用涡旋式压缩机或活塞式压缩机。活塞式压缩机是比较常用的压缩机，价格比较便宜。薄型空调可采用全封闭涡旋式或螺杆式压缩机。

      全封闭涡旋式压缩机是当前最先进的制冷压缩机，在抗震动、抗液机以及频繁起停等方面具有优异的性能，特别适合于冲击和震动大的运输工具上。与其它型式的压缩机相比，具有噪声低、振动小、效率高(制冷量不大于100kW时)，寿命长的特点，压缩机寿命大于50000小时。压缩机的主要由日本三菱电机和美国古龙进口，对卧式压缩机来讲，古龙不如三菱的可靠。

      3、空调系统的控制

      主要有两种控制思路，欧洲是采用电脑的智能化的控制方式。车内温度不是越低越好，要随环境温度变化而变化。采用UIC的标准，通过软件进行计算来获得最舒适的温度值，由微机控制自动调节。好处是司机不需要设定温度，但价格贵。国内目前还没有这方面的标准和计算方法，所以一般不采用这种方式。如北京地铁现在是事先设定好温度，在运行当中温度保持基本恒定。