问题：现在中国的暖通空调技术，是否能很好地满足轨道交通建设的大发展？由于轨道交通工程的特殊性，对于通风与空调的处理存在怎样的特殊要求？

专家：总体上讲，现在中国的暖通空调技术能够满足轨道交通建设的大发展要求，其主要应用在车站公共区通风与空调系统、设备与管理用房区通风与空调系统、车站空调水系统、车站空调多联空调系统、控制中心及车辆基地的通风与空调系统（寒冷和严寒地区的车站、车辆基地和控制中心等建筑物还设置采暖或局部采暖系统）、区间隧道通风系统等方面。

     针对轨道交通工程的特殊性，通风与空调处理的特殊性主要体现在以下几方面：

     1） 由于地下车站、隧道均呈狭长形布置，与地面空气基本处于封闭的状态，必须专门设置通风井道与地下空间相连，为车站和区间隧道提供足够的新风并排除余热余湿。对于区间隧道的通风换气要利用列车运行产生的“活塞”效应实现节能运行；在发生事故和火灾情况下，能给地下车站和区间隧道火灾区域提供安全疏散所必需的新鲜空气、并及时排除烟气，控制其烟气的高度、温度、浓度、毒性和流向符合防灾要求。

     2） 地下空间相对潮湿、通风效果差，因此为满足乘客和工作人员的生理和心理方面的要求，通风空调设备应具有良好的除湿能力，而由于车站狭长，通风管道较长且弯道较多，对于通风设备的全压提出较高要求，还存在大量风量不大但全压和静压较大的通风机，如何保证风机在高效区运转是实现节能运行的根本保证。

     3） 由于轨道交通车站大部分设置在城市主干道下方，近年来城市的机动车数量一直处于高速增长阶段，使得道路附近的汽车尾气、废气浓度等大大增加，而地下车站和区间隧道的新鲜空气来自于设在道路两侧的风亭，其新风质量其实不能满足卫生要求，如何保证车站这样人流量大而集中的公共场所的空气品质、满足卫生要求是暖通空调必须实现的功能，这方面国内开始重视，但真正大规模实施尚在进行当中，其效果如何尚需实践证明。另一方面，由于部分空调设备布置在室外风亭附近，受周边道路空气品质的影响和周边环境条件的限制（如通风效果差、造成局部温升较大），与国家规范给出的室外计算参数不同但又无法确定，造成其额定工况不能实现。

     4） 由于地下车站集中了多个机电系统的设备，其在环境条件和运行时间上均存在着不同的要求，受地下空间限制，通风空调系统要尽量根据所服务区域的不同要求分类设置，但也难免将对环境有不同要求、服务时间不完全相同的区域合用一套通风空调系统，这样，如何实现对上述通风空调系统的有效监控，既满足服务区域对环境的要求，又满足节能运行的要求，是空调及自控系统需要解决的问题。