顺丰与美国夏晖集团一起成立新夏晖，剑指冷链物流头把交椅，而京东冷链仓储、冷链卡班、冷链城配“三位一体”的冷链运输网络已经覆盖几十个城市，发展阵势迅猛。中外运冷链则是投资、运营、管理一把抓，大有冲出亚洲冷链市场走向世界的势头。冷链物流群雄逐鹿，厮杀激烈，出路在何方？

冷链物流成本高、风险高、盈利难

众所周知，相比其它产品，农产品在运输流通过程中损耗较大，虽然冷链物流的时效强，但运营成本高、投入高、风险高、技术要求更高，加之如果没有雄厚的资金实力、没有强悍的技术储备、没有先天性的物流平台优势，想在冷链物流市场上站稳脚跟都难，想要做大做强更是难上加难。

试想一下，一辆冷藏货车的价格比一般普通货车高很多，要达到规模效应、突破区域限制，不同规格的冷藏货车要配备上百辆，除了冷藏车、冷冻车也需要配备。此外，车队开销、维修保养费、自建仓库、各种冷链服务设施、各种全程配套系统等各种费用，需要投入大量真金白银，这不是每个企业都能承受的压力。

冷链物流摊子铺开了不仅花销大，而且见效周期长，大多数企业只能勉强维持生存，有的企业甚至入不敷出，实现盈利的企业是少之又少。

企业之间需优势互补、取长补短

京东冷链声称最少1件货物也可送货，但成本控制、产品保鲜等都是问题。冷链物流需要精细化到什么程度，才能达到用户体验的基本要求？试想一下，肉、奶、蔬菜、水果不同的食物需要不同的温度存储，如果采用拼车运输方式，是不是会影响各种材质的保鲜度？整车运输成本如何管控？最后一公里的难题怎么解决？

或许京东可凭借多年来打造的冷链仓储、冷链卡班、冷链城配“三位一体”的冷链运输网络实现1件货物也可送货，但大部分冷链物流企业很难做到。

这与目前我国冷链物流企业单打独斗、各自为营、壁垒严重的情况有很大关系，所以想要推进冷链物流蓝海市场的发展，必须分工明确、各展所长，推进合作。

虽然冷链物流发展前景不容小觑但难度也较大，冷链物流企业应该优势互补、取长补短才能更好生存。