| 7月18日，又是一个高温日，作为上海市民出行首选的地铁，乘客的乘车环境是否舒适？站厅站台和车厢内温度是否适宜？记者7月18日在地铁二号线实地采访后发现，二号线各车站所有的冷水机组和空调箱机组全面启动。 冷水机组控制温湿度 7月18日下午2：00，烈日当头，上海新闻晚报记者来到地铁二号线中山公园站，一进地铁站厅，即感觉到丝丝凉意。 记者随地铁工作人员一起来到站台隧道口和站厅里的温湿度测试机上察看，结果发现站台温度为27℃，站厅中间温度为28℃。 这么大的站厅和站台是如何来降温的呢？负责二号线空调设备的冷水机组组长邬林生告诉记者，一般每个车站都有两套冷水机组，最低的制冷温度为7℃－10℃，站台出风口的温度为21℃，可根据需要开启一组或两组。车站工作人员每隔2－3小时就要到站台的隧道旁和站厅中央抄一次表，发现问题及时采取措施，以保证车站的温湿度控制在一定的范围内。 站厅形成一道“风幕” 夏天地铁站内客流多，既要将温度降下来，又要保证空气的新鲜度，所以车站采取的是20%送排风。邬师傅说，新风进来后，经过空调箱的表冷器和离心风机，把冷风送至站厅、站台等公共区域。更离奇的是，还有一股冷风被送至列车进站时的风口，形成一道“风幕”，目的是阻挡列车进站时的“活塞风”，不让列车带走站台上的冷风，以节约能源，一旦发生火警还能将它关闭。据悉，这是二号线区别于一、三号线的独特设计。 冷气不足与设计有关 记者随即来到一号线和三号线的列车上观察，发现一号线部分老列车上的温度不够舒适，而三号线的列车温度却特别凉爽，甚至还有些冷。 “这批老列车共有16列，是最早引进在一号线上运营的列车。”记者从地铁车辆修理厂了解到，其车厢内空调冷气不足与列车本身的设计有很大关系。根据当时的列车运营要求，车厢的设计温度为23℃－27℃，每节车厢的核定满载人数为310人。 现在一号线地面车站约占了全线的一半，高峰时段列车超负荷运营，车厢人数上升至500多人，影响空气流通，地面车站车辆散热性能差，频繁地开关门和制冷量先天不足，使乘客产生闷热感。 与此相反，三号线的列车设备较新，制冷效率相对较高，再加上客流相对少些，热负荷也小，又是地面车站，自然就会感到特别凉快。 |
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