根据路透社的报道，德国环境署于2月14日宣布，他们已向欧盟提交议案，允许顶级汽车制造商—戴姆斯勒于2015年年底之前完成欧盟法律规定的汽车空调用制冷剂采用环保制冷剂的强制要求。

　　在以戴姆斯勒为一方，欧盟和其他汽车行业企业为另一方的争论中，如果采用CO2作为替代制冷剂的话，联邦环境署UBA呼吁延长德国汽车制造商制冷剂替代的期限。

　　自年初开始，戴姆斯勒已经就欧盟制定的采用HFO-1234yf制冷剂作为汽车空调替代制冷剂提出强烈抗议，主要是由于该制冷剂具有明显的燃烧安全风险。

　　UBA秘书长Jochen Flasbarth在路透社的采访中指出：“如果采用CO2，在减少温室气体排放方面，可比HFO-1234yf提高75%。因此，我认为政府应考虑允许延长那些汽车制造商的替代期限。”

　　2006年，欧盟通过了一个指令，于今年对汽车空调制冷剂R134a的淘汰进行管理。R134a制冷剂的GWP指数为1400。

　　为遵守该项法规，汽车制造商同意采用霍尼韦尔和杜邦公司联合开发和生产的制冷剂，这一行动将帮助他们更快地占有这个迅速发展的市场。

　　在近几个月里，自戴姆斯勒提出异议后，德国的反对意见不断增长，中心问题是，与现有广泛使用的R134a制冷剂不同，替代制冷剂在运行过程中有燃烧的风险，同时还可能释放出有毒的氢氟化气体。

　　在这个月初，宝马公司也加入了戴姆斯勒和大众奥迪进行有关HFO-1234yf安全性的行业研究，希望可以得到一个全面的科学的调查结果。

　　Flasbarth补充说：“近几年里，我们已经对HFO-1234yf的危险性出台了警告报告。戴姆斯勒的内部试验不仅证明了我们的担心，同时也说明我们对风险的估计严重不足。”

　　德国汽车制造商已经开始倾向于CO2制冷剂的使用，该制冷剂之前是被禁止的。目前，行业已经基本达成一致。主要原因在于，CO2制冷剂不需要对空调系统进行重新设计。

　　戴姆斯勒公司得到了欧盟的许可进行三款车型的销售，这些汽车使用HFO-1234yf作为制冷剂。如果他们坚持不使用HFO-1234yf，他们可能会被禁止在欧盟销售汽车，包括梅塞德斯A-Class。他们需要缩小与宝马和奥迪等其他大型竞争对手之间的销售差距。

　　大众汽车创始家族Ferdinand Piech在去年11月的汽车杂志中指出，以CO2作为制冷剂的空调系统事实上是更好的解决方案，主要是基于它的不燃特性。并说明，大众公司将继续使用R134a制冷剂，直到在行业范围内进行技术上的飞跃。

　　由此，UBA秘书长的提议指出：“在6个月内或1年内，实现CO2系统的转换是不可能的，这也就是我提议给汽车制造商更多时间，直至2015年年底的原因。”

　　当然，反对CO2作为替代制冷剂的声音也指出，这并不仅仅是进行空调系统重新设计的问题。他们指出了CO2泄露所造成的安全问题。如果一定量的CO2泄露之车厢内，这将使车内人员产生困意，从而可能造成事故增加的风险。另外，他们还指出，CO2的拥护者们在计算中忽略了CO2的非直接排放，尤其是在炎热的地区，那里的空调将经常运行。

　　在CO2系统中，由于系统需要更多的能量来维持足够的内部压力，从而保证CO2维持在液体状态并不会泄露，发动机将消耗更多的燃气或燃油以驱动CO2空调系统。

　　对于此问题，Flasbarth说：“UBA已经与大众公司进行了有关CO2空调系统对于燃油消耗影响的研究，经过我们认真地测试，我们并没有发现反对者所提出的担忧。我们还将于今年4月与美国环保署就有关HFO-1234yf制冷剂的不同观点进行讨论。”

　　美国汽车制造商将按照环保署EPA的要求，使用HFO-1234yf作为替代R134a的制冷剂，从而降低CO2平均排放量。
 

　　编译自www.reuters.com