近些年来，高铁工程在中国大地上如火如荼，热闹非凡。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达每小时200公里及以上，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。高铁网络的扩张同时也为中央空调市场的发展带来了新的机遇，扩容中央空调市场，提速中央空调行业发展，轨道交通中央空调项目这块肥实的大蛋糕也成为了暖通空调行业关注的焦点。
 

　　低碳节能缘何成契机？
 

　　高铁高速前进，中央空调飞速发展，“十二五”规划中提出的“低碳节能”就成为了两者携手前进的纽带。据了解，“十二五”期间，国家提出了新的节能减排目标：单位国内生产总值能源消耗降低16%，单位国内生产总值二氧化碳排放降低17%。高铁对交通运力的改善，极大减少了交通过程中的碳排放。作为一种低碳、环保、绿色的交通工具，高铁必然拥有不错的发展前景。而高铁在发展过程中由于对中央空调的需求量扩大，中央空调行业从各个角度都会加快发展步伐。
 

　　为了贴合高铁低碳节能这一主题，中央空调毋庸置疑也会在低碳节能上大做文章。目前无论是高铁列车车厢还是车站，中央空调都是必不可少的公共设施。中央空调应用在高铁上是“十二五”低碳环保发展的趋势。以沪宁高速铁路为例，为了给旅客提供舒适的享受，沪宁高速铁路的各个车站都采用了低碳的中央空调，其中上海西站、苏州新区、苏州工业园、无锡、镇江、丹阳和常州等空调负荷较大的车站采用螺杆式风冷热泵冷水机组。该系列具有结构紧凑、体积小、噪音低、能效比高、寿命长以及操作维护简单等优点，从节能方面考虑，螺杆式风冷热泵冷水机组根据客流量及环境温度的变化而自动调节制冷量，能效比高，并且达到舒适的效果。无锡高铁广场选用了“高效型节能蓄冰系统”，该系统是利用夜间离峰用电时间运转冷冻压缩机制冷，当卤水温度低于0℃时，蓄冰槽内的水产生相变结冰储存大量潜热，并在日间高峰用电时间将储存的冰溶解释放冷量，提供空调负荷需求，以达到减少运转压缩机的目的，如此将空调用电由高峰时间转移到离峰时间，不但可以减低高峰用电负荷，同时可以享受夜间离峰用电的优惠电价，节省电费。从沪宁高铁、沪杭高铁的开通到铁道部五次集采，低碳节能的中央空调在高铁上的运用已日趋成熟，从众多企业的中央空调中标高铁无疑是低碳节能最好的体现。
 

　　因此，低碳节能成为高铁和中央空调共同发展的契机，既是社会发展需求，也是经济发展的需要。如何把握这一契机，做大做强高铁带来的中央空调市场正是当前行业内的一大考题。
 

　　“蛋糕”巨大花落谁家
 

　　国家在十二五期间以每年7000亿元左右，共计3.5万亿元对高铁的投入带给中央空调行业一块巨大的蛋糕，如何瓜分这块蛋糕，各大企业磨刀霍霍。
 

　　为了顺应低碳趋势，在高铁市场上，中央空调行业竞争异常激烈，以美的、格力、海尔等为代表的国内企业始终在谋变谋发展，争相分割这块“蛋糕”，并在方案上做足了文章，把冷水中央空调机组主要应用在公共区域，在不同的轨道领域选择不同的机组，如火车站采用离心机，轻轨及地铁车站采用螺杆冷水机等，而多联机主要应用在车站办公室、控制室、会议室等办公区域。纵观中标的中央空调项目无不是在节能低碳上有着独特的优势，为保持生态环境尽一份力。如螺杆式风冷热泵冷水机组根据客流量及环境温度的变化而自动调节制冷量，能效比高，并且达到舒适的效果，全变频直流多联机是行业最先进的冷媒机组之一，除了采用直流变频压缩机外，还采用了直流风扇，比交流系统节能30%以上，响应轨道“绿色低碳”的发展战略目标，同时大幅降低噪音；180度矢量直流驱动技术，让机组根据环境变化自动调节能量输出，真正实现无级调节并采用R410A环保冷媒等。