一辆卡车，能做到200万公里无大修的会是什么车？ 相信卡友们的第一反应是重卡，但现在200万公里无大修已经不再是重卡专属。高端中轻卡领导者，欧航欧马可以卓越的品质，刷新了中轻卡产品高效运营的纪录。 2023年12月，一位名叫柯勇的欧马可用户达成了200万公里无大修，刷新了中轻卡物流新纪录。更给力的是，在达成这一轻卡领域“天花板”纪录后，这辆欧马可又继续“服役”3个月，直到今年3月份才退休，最终达成了207万公里的行业纪录。 中轻卡200万公里无大修的纪录为什么“花落”欧航欧马可？  八年超200万公里，突破用户认知和车辆极限 成都到重庆，300多公里，往返700公里左右。这是过去八年多时间里，柯勇那辆欧马可S5每天都会跑的距离。粗粗一算，从去年达成200万公里到今年3月份退役，又跑了7万公里，每个月平均2万多公里，谁听了不说一句“牛”？  “以前感觉跑100万公里是遥不可及的一件事，但我那辆欧马可在不知不觉中陪我行驶了200多万公里，突破了我对卡车的认知。”柯勇由衷地表示，“欧马可这车很可靠，除了常规保养外几乎不用进服务站。而且他们的服务也很到位，我那辆车半个月就要保养一次，之前疫情期间都是上门服务，这么多年，从来没掉过链子。”  新车换购“毫不犹豫”，与欧航欧马可的新旅程就此展开 在交谈中得知，柯勇最近换新车了。“换了一台欧航7米6，240马力，之前那辆是6米8，170马力，（现在）动力更强了。”八年多的靠谱陪伴让他换车选择品牌时没有一点犹豫。“因为我们拉的食品方量比较大，对时效性要求又很高，我需要买一辆装载空间更大，同时能像之前那辆欧马可一样可靠的车，刚好现在有欧航了。” 实际上，创造了207万公里无大修纪录的那辆欧马可并不是柯勇的第一辆车，之前他也开过别的品牌。“相比此前开的车，那辆欧马可确实省油，百公里油耗就12L多。现在这辆欧航刚提了不到10天，还在磨合，油耗也在降，以我的经验能降到15L以下。”柯勇无疑是幸运的，第一次换车就幸运地遇见了当时的欧马可，第二次换车的时候更是无需多考虑，只需要“闭着眼睛选”就行。 不得不说，买一辆中卡或轻卡，直接买欧航欧马可是需要底气的，原因很简单，因为它们“小贵”。而八年多的欧马可使用感受给足了柯勇底气。以柯勇的用车情况计算，他大概只用了不到两年的时间就收回了购车成本，余下的六年多都是“净利”。显然，是车辆的可靠和高效让他缩短了成本回收期，进而拉长了投资回报期，在超长的回报期面前，贵一点的初始购置成本也就物有所值了。 值得一提的是，柯勇那辆宣布报废的欧马可并没有直接成为一堆废铁。3月26日，那辆车的发动机被福田康明斯直播拆解，向卡友们展示一辆超200万公里无大修的国产中轻卡是怎样炼成的。200万公里无大修的原因有许多，除了柯勇本人良好的驾驶和保养习惯外，与欧航欧马可对产品高端化定位的坚守也密不可分。 坚持高端战略不动摇，更多“200万公里”正在路上 前些年，高端轻卡、高端中卡出现的频率很高，市场上也涌现出了一大批打高端“牌”的产品。但欧航欧马可无疑是其中佼佼者。欧航欧马可的高端逻辑其实也很简单：不以售价、配置论高端，以品质、效率全面提升的高端产品，以更优的TCO（全生命周期成本）表现为用户创造更高的运营价值为高端，并被行业和用户持续信赖与认可。 2023-2024年，消费降级席卷国内各行各业，汽车行业首当其冲。在消费降级的大潮之下，能够始终坚持高端的中轻卡品牌不多，欧航欧马可就是其中之一。在十数年发展中，欧航欧马可坚持高端不动摇，持续为用户提供定制化的高品质产品，助力用户高效运营。  实际上，在当前的市场环境下，坚持高端势必会在销量上承受更大的压力。短期看肯定是这样，但长远看，这对行业发展一定是好事。在与柯勇的交流中他还透露，他身边还有好几个运营超100万公里的欧航欧马可车主。不用怀疑，在欧航欧马可的高品质护航下，接下来超200万公里运营的真实案例会不断涌现。无论是过去、现在还是未来，无论是100万公里还是200万公里，让这些纪录成为可能的最主要原因就是欧航欧马可对高端的坚守。而无论是对用户还是整个中轻卡行业而言，这样的坚守都是有意义的，它将会持续引领行业转型升级，助力物流运输业进一步提质增效。 接下来，让我们一起期待下一个超200公里运营的欧航欧马可车主吧！ |
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