不同的时代，有不同的选择。当经济发展进入速度减缓的时代，可持续发展更加注重拼效率，对于物流行业而言，关于效率的解读，一是单位时间内有效载货里程，二是车辆在单位时间内的有效出勤率，三是车辆使用成本。具体来说，就是“两多一低”，即每月的载货行驶里程要足够多，车辆每月正常在途跑的时间要足够多，还有就是车辆的油耗和单位行驶里程的维修成本要足够低。     欧航自动挡实现了中卡轿车化的驾驶感受，大幅度提高了车辆的舒适性 “这车，其次是省油。在车辆总重18吨的情况下，我的欧航自动挡油耗成本大约为每公里1.1元。比朋友同等马力的车低接近0.2元。估计出了磨合期，油耗成本至少能降到每公里1元以内。”涛哥说，自己的这辆车目前运营里程数仅6千公里，但根据以往每月的行驶里程计算，他所运营的温县到青岛、潍坊路线，单趟运输1000公里，全年运输15万公里是常态，新车就比朋友的车油耗低10%以上，自己对欧航自动挡的油耗表现相当满意。“我平时跑车，一半高速路一半国道，如果全程高速，油耗肯定会更低。”涛哥说，就算按照如今的节油效果看，全年节油3万元是“小菜一碟”。 据悉，涛哥的这款欧航AR pro270马力自动挡节油效果之所以非比寻常，不仅在于发动机的智能节油策略优越、采埃孚9AMT自动挡变速箱的EBP经济节油效果突出，还在于整车底盘轻量化水平的大幅度提升，以及整车低风阻造型、降风阻配置的极致优化，等等这些，都是这款车节油表现突出的底层逻辑。  据了解，今年35岁的涛哥目前以运输机械设备、日用百货以及绿通为主。谈及对欧航的驾驶感受，涛哥竖起了大拇指。 “这个车开起来特别有劲。”涛哥说，在车货总重18吨的情况下，驾车从河南焦作到山东青岛，有很大一部分“丘陵+山地”的地貌。“焦作海拔最高1955米，最低仅90米，光地面高差就多达1800多米。开车经过的山东日照，路面也有很多的长上坡和长下坡。这时候，不仅考验车辆的发动机性能，还特别考验车辆的安全性能。” 涛哥介绍，这款欧航自动挡中卡，搭载玉柴270大马力动力。发动机的峰值扭矩高达1050N.m，具备典型的起步快、加速快、超车快、爬坡快等“四快”特点。 “有了大马力的发动机和自动挡助力，就算满载运输，我也是一脚油门直接上9挡，又稳又快，爬坡也不费劲，起步加速基本一气呵成，就连以前最怵的坡路起步，现在也是一点不含糊。”涛哥说。 以前两个人开车可以轮流倒休，如今为了节约费用，涛哥一个人“千里走单骑”，对座驾的舒适性，操控便利性自然就更在意。欧航自动挡吸引涛哥的不仅是大马力、自动挡，更多诚意满满的配置，更多细节让涛哥爱不释手。 “这款车采用“宽卧铺+平地板”设计，驾驶空间大，卧铺的宽度足足有70厘米宽，休息起来更惬意。此外，倒车影像、遥控钥匙、电动升降车窗、多功能方向盘等等配置应有尽有。操控台的功能键有明显的分区，储物格不仅多，且布局合理、触手可及。”涛哥说，如今开卡车和开轿车一个感觉，跑一趟活也没觉的特别累。  本文配图由采访对象提供 |
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