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商超配送选车记:国六版欧马可带来更多意外惊喜

来源:欧航 2021-08-27 10:03:59
 
    股市讲究买入时机,时之毫厘差之千里。买车亦然。在国五排放向国六排放切换过渡期间,选“五”还是选“六”看似是一件“小事”,其背后的得失却不容小觑。

    将时间的钟摆播回2019年底,彼时正值国五、国六排放更迭之际,选什么排放标准的卡车尽管成为了很多车主与运输企业左右摇摆、举棋不定的一件棘手事。一边是购车成本更具优势的国五车型,一边是迎合排放大势,未来享有更多路权的国六车型,究竟哪个才是最合适的赚钱利器?但对于多年从事快销品商超配送的刘大鹏来说,后者无疑才是他毫不犹豫出手的选择。

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“我们公司上一批的车是国三切换国四时购买的。虽然国三与国四的车型我们都买了,但车辆用到后期,受倒政策的影响,国三车型早早的就被迫淘汰了,而国四车辆则多跑了一两年。”刘大鹏告诉《卡车之友网》说,有了这一“前车之鉴”,2019年底车辆更新时,尽管当时国五车辆依然是绝对的主角,身边也有很多的车队在抢国五车,但他却坚定地选择提前引入国六车。“相比眼前的得失,我更在意长远的利好。”

    2019年10月,作为物流部的经理,刘大鹏果断的为所在快销品分公司购置了公司的首辆国六轻卡,一辆欧马可S1。

    刘大鹏所在的公司主要从事日用百货快销品销售,每家分公司均分担了物流部专门从事终端商超的配送工作,“我们这家分公司主要负责河南南阳区域的业务,运输距离最短是市内的几十公里,最长单程不超过150公里。”刘大鹏告诉记者,“每辆车每天早上装满一车货,挨个送到客户处,差不多每辆车每天跑200公里。”
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    为了选购一辆合适的国六轻卡,刘大鹏几乎转遍了整个市场。“尽管我们是市场里较早一批选择并使用国六的用户,但对于国六车辆的品质与性能,我们依然秉持着严格的挑选标准。当时,市场上国六的车型很少,经过反复的调研与对比,我们最终决定购买欧航欧马可的国六轻卡。”

   刘大鹏告诉记者,促成这一选择的原因主要有二:一是欧航欧马可国六技术水平领先;二是当时的欧马可国六轻卡车型已有客户的实际使用案例,使用效果获得了客户和市场的高度认可,这证明了欧马可国六车型的技术成熟度。

    而刘大鹏选购的这辆欧马可S1在投入运营之后,确实不负所望,让公司的领导与驾驶员倍感惊喜。

    据悉,这辆欧马可S1配置130马力的2.8L福康发动机,4.2米货箱,无论是动力,还是承载空间,均能满足公司运输的需求。“最让我们满意的是车辆的稳定性强,没什么故障,就连小毛病也从来没有,使用起来特放心。”刘大鹏说,车辆的成本优势也异常突出,百公里的油耗仅为13升,“平均每公里的燃料成本还不到1快钱,比之前的那辆国四车还低。此外,保养成本也低了很多,原来的车每跑5000—8000公里就要保养一次,花费大约500元。现在,车辆每运输2万公里才保养一次,花费大约700元。”

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    “公司购买的这辆国六欧马可S1,其实是自己和公司首次与欧航欧马可接触,却没想到直接被车辆的表现实力圈粉。”刘大鹏告诉记者,在这辆欧马可S1投入运营一年后的2020年5月与8月,公司又连续购买了2辆欧马可国六轻卡。截至目前,刘大鹏所在的物流部合计拥有5辆车,其中3辆为欧马可国六车型,“我们的第一辆欧马可轻卡至今已安全无事故行驶了8万多公里。”

    站在两年后的今天,再次回看当初购买欧马可国六车的决定时,刘大鹏不禁骄傲自己的“远见”。“虽然国六轻卡的购置成本是比国五车要高一些,但是使用下来你会发现,无论是车辆的性价比,还是车辆的全生命周期成本,都比其他品牌的国五车型,甚至国六车型都要有优势。欧马可轻卡不仅性能过硬,座椅舒适,还配有很多的人性化配置,跑长途运输也没有任何问题。”

    随着与欧马可车辆接触的逐步深入,刘大鹏还发现了一个随车提供的“彩蛋”。

    “欧马可的车都有车联网系统,通过福田e家APP可以实时跟踪车辆的运行状况,不仅包括车辆的定位、行驶轨迹、故障提醒等,这些基本功能还都是终身免费的,这对于车队的管理来说,有很大的便利。一个APP就可以绑定好几辆车,一键切换,省时省力。”刘大鹏说,与欧马可的合作,无论对于自己,还是公司来说,都是一次充满惊喜的满意体验,让原本充满不确定性的国六之旅圆满起航。

    “等下一步我们公司的业务规模扩大时,我们应该还是会继续购买欧马可的国六车型。”在他看来,以品质为基石,以双赢为蓝图,这一场旷日持久的合作才刚刚开始。
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责编:pppp1221
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